{"id":139,"date":"2011-12-02T16:02:24","date_gmt":"2011-12-02T16:02:24","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.impact-structures.com\/?page_id=139"},"modified":"2012-05-16T14:31:25","modified_gmt":"2012-05-16T14:31:25","slug":"the-2005-autovia-mudejar-geological-exposures","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/estructuras-de-impacto.impact-structures.com\/?page_id=139","title":{"rendered":"Autov\u00eda Mud\u00e9jar: afloramientos geol\u00f3gicos"},"content":{"rendered":"

Autovia Mudejar: construyendo una autopista en una estructura de impacto ….<\/strong><\/h2>\n

En el a\u00f1o 2005, una gran oportunidad se present\u00f3 mientras estudi\u00e1bamos la zona externa de la estructura de impacto de Azuara. Durante la construcci\u00f3n de la autov\u00eda Mud\u00e9jar (http:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Autov%C3%ADa_Mud%C3%A9jar<\/a>) entre Valencia y Zaragoza, la carretera realiz\u00f3 un corte a trav\u00e9s del Paleozoico de la cadena monta\u00f1osa de la rama este de la Cordillera Ib\u00e9rica (Fig.1).<\/p>\n

Algunos kil\u00f3metros de rocas maravillosamente expuestas a lo largo de trincheras fuertemente verticalizadas fueron accesibles durante un tiempo. Nunca antes hubo tal oportunidad para ver y estudiar la estructura interna del Paleozoico afectado por el impacto de la zona del borde oeste del cr\u00e1ter de Azuara. De este modo, se hizo patente la existencia en el Paleozoico de una continuaci\u00f3n de las dr\u00e1sticas y extensas destrucciones que estaban presentes en las rocas del Mesozoico \u00a0sitas en el borde norte de la zona norte de la estructura anular externa del Mesozoico (ver Fig. 1). Desafortunadamente, la autov\u00eda est\u00e1 en funcionamiento y los taludes est\u00e1n cubiertos por una extensa red met\u00e1lica (por razones que mostraremos m\u00e1s abajo). A destacar que por lo que sabemos, nadie del instituto geol\u00f3gico de la cercana universidad de Zaragoza ha trabajado sobre estos afloramientos excepcionales.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n mostraremos una selecci\u00f3n de fotos que reflejan t\u00edpicamente las dr\u00e1sticas destrucciones y los rasgos relacionados con el impacto, especialmente los abundantes diques de brechas que penetran las rocas Paleozoicas. Como puede apreciarse a partir de los afloramientos de una manera convincente, los diques no pueden ser confundidos con brechas tect\u00f3nicas de falla, y por otra parte es dif\u00edcil atribuirlos a la carstificaci\u00f3n dada la naturaleza silicatada de las rocas afectadas (como podr\u00eda serlo por parte de los oponentes al impacto de Azuara).<\/p>\n

\"Image002\"<\/p>\n

Fig. 1. Mapa de localizaci\u00f3n de la autov\u00eda que transcurre al sur de Paniza y que ha permitido exponer las rocas del Paleozoico afectadas por impacto de la parte oeste de la zona del borde de Azuara.<\/strong><\/p>\n

\"Image004\"<\/strong><\/p>\n

Fig. 2. Voluminosa brechificaci\u00f3n dr\u00e1stica en tr\u00e1nsito hacia la megabrechificaci\u00f3n. Figs. 3 y 4 muestran un sistema de diques de brecha que intersectan este complejo.<\/strong><\/p>\n

\"Image006\"<\/p>\n

Fig. 3.\u00a0Detalle de la pared de la Fig. 2. M\u00e1s detalle en la Fig. 4.<\/strong><\/p>\n

\"Image008\"<\/p>\n

Fig. 4.\u00a0Detalle del sistema de diques de brecha que intersectan las rocas del Paleozoico. Puede apreciarse la t\u00edpica estructura en H de los diques, muy com\u00fan en las estructuras de impacto de Azuara y Rubielos de la C\u00e9rida (ver la p\u00e1gina de Azuara correspondiente a los diques de brechas<\/a>). El enrejado t\u00edpico es incompatible con la brechificaci\u00f3n por falla.<\/strong><\/p>\n

\"Image010\"<\/p>\n

Fig. 5.\u00a0Otro aspecto de la dr\u00e1stica destrucci\u00f3n. N\u00f3tense las grandes bolsadas internas de brechificaci\u00f3n de las rocas duras que pasan a fracci\u00f3n arena (ejemplificadas en la parte superior)<\/strong><\/p>\n

\"Image012\"<\/p>\n

Fig. 6.\u00a0Otro sistema de diques de brechas. Detalles en las Figs. 7 y 8.<\/strong><\/p>\n

\"Image014\"<\/p>\n

Fig. 7.\u00a0 Detalle del sistema de diques de la Fig. 6 que muestra, otra vez, una configuraci\u00f3n de tipo H.<\/strong><\/p>\n

\"Image016\"<\/p>\n

Fig. 8.\u00a0 Detalle. N\u00f3tese que una roca de facies completamente diferente ha sido inyectada en el interior de la roca hu\u00e9sped.\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"Image018\"<\/p>\n

Fig. 9.\u00a0Mas diques de brechas cortando de manera brusca las rocas hu\u00e9sped.\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"Image020\"<\/p>\n

Fig. 10.\u00a0Detalle. De manera similar a la Fig. 8, un dique de roca pizarrosa penetra una limolita masiva del Paleozoico. Hay que destacar que en este caso el dique no est\u00e1 compuesto de una brecha como tal. La roca pizarrosa esta intensamente fracturada pero ha preservado ampliamente su textura original sin que haya ninguna matriz.<\/strong><\/p>\n

\"Image022\"<\/p>\n

Fig. 11.\u00a0 Un sistema de diques de brecha abri\u00e9ndose hacia abajo en abanico.<\/strong><\/p>\n

\"Image024\"<\/p>\n

Fig. 12.\u00a0 Dique de brechas horizontal que corta una limolita del paleozoico. La apertura de la fisura y la inyecci\u00f3n de materialal\u00f3ctono deben haber requerido fuertes fuerzas de distensi\u00f3n que probablemente fueron producidas por la rarefacci\u00f3n que sigui\u00f3 al paso de frente de choque.\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"Image026\"<\/p>\n

Fig. 13.\u00a0\u00a0Otro prominente dique de brechas horizontal. Detalle en la Fig. 14.<\/strong><\/p>\n

\"Image028\"<\/p>\n

Fig. 14.\u00a0Detalle del dique horizontal de la Fig. 13. Obs\u00e9rvese\u00a0 el contacto limpio (cual corte de navaja de afeitar) entre el material del dique y la roca hu\u00e9sped.\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"Image030\"<\/p>\n

Fig. 15.\u00a0 Dos potentes diques de brechas intersectando rocas intensamente fragmentadas del Paleozoico.<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

La construcci\u00f3n de una carretera en un \u00e1rea de impacto<\/strong><\/p>\n

Al inicio de nuestro viaje de campo fotogr\u00e1fico a trav\u00e9s de la autov\u00eda mencionamos que hoy en d\u00eda los taludes de la carretera hab\u00edan \u2013 en su mayor\u00eda- desaparecido bajo una densa malla met\u00e1lica. Mientras tanto ustedes pueden tener la impresi\u00f3n de que esto ha sido necesario, aunque originalmente los constructores de la carretera no hab\u00edan obviamente \u00a0previsto este situaci\u00f3n. Ellos no estaban al caso de que constru\u00edan su carretera a trav\u00e9s de la zona del borde de una gran estructura de impacto. Dado que la mayor\u00eda de ge\u00f3logos espa\u00f1oles no han reconocido el gran evento de impacto en su pa\u00eds y que especialmente los ge\u00f3logos de la cercana universidad de Zaragoza m\u00e1s bien se esfuerzan contra las ideas impactistas, no hab\u00eda razones obvias para que los constructores vieran las cosas de un modo diferente a como han sido en otras zonas en las que se han construido carreteras en terrenos Paleozoicos sin problemas. As\u00ed que los taludes fueron probablemente construidos siguiendo los criterios usuales. Cuando la carretera con sus taludes estaba pr\u00e1cticamente ya construida, aparecieron las consecuencias del impacto tal y como puede apreciarse en las fotograf\u00edas que se adjuntan a continuaci\u00f3n. Y ahora, podr\u00e1n entender \u00a0porque los constructores de la carretera tuvieron que utilizar tanta malla met\u00e1lica\u2026..<\/p>\n

\"Image032\"<\/span><\/h2>\n

Fig. 16.\u00a0 Deslizamiento n\u00famero 1 en un talud de la autov\u00eda casi acabado.<\/strong><\/p>\n

\"Image034\"<\/p>\n

Fig. 17.\u00a0Deslizamiento n\u00famero 2 en el talud de la autov\u00eda.<\/strong><\/p>\n

\"Image036\"<\/p>\n

Fig. 18. \u00a0Diferente vista deslizamiento n\u00famero 2.<\/strong><\/p>\n

\"Image038\"<\/p>\n

Fig. 19.\u00a0Deslizamiento n\u00famero 3 en el talud de la autov\u00eda.<\/strong><\/p>\n

\"Image040\"<\/p>\n

Fig. 20.\u00a0Deslizamiento n\u00famero 4 en el talud de la autov\u00eda.<\/strong><\/p>\n

\"Image042\"<\/p>\n

Fig. 21.\u00a0Deslizamiento n\u00famero 5 en el talud de la autov\u00eda.<\/strong><\/p>\n

\"Image044\"<\/p>\n

Fig. 22. Deslizamiento n\u00famero 6 que afecta al talud de la autov\u00eda.<\/strong><\/p>\n

\"Image046\"<\/p>\n

Fig. 23.\u00a0Deslizamiento n\u00famero 7 en el talud de la Autov\u00eda.<\/strong><\/p>\n

\"Image048\"<\/p>\n

Fig. 24.\u00a0Detalle del deslizamiento n\u00famero 7. Puede apreciarse el megabloque removido de la roca intensamente fragmentada.<\/strong><\/p>\n

\"Image050\"<\/p>\n

Fig. 25.\u00a0Deslizamiento n\u00famero 8 en el talud de la autov\u00eda.<\/strong><\/p>\n

\"Image052\"<\/p>\n

Fig. 26.\u00a0Deslizamiento n\u00famero 9; megabloques inclinados y formaci\u00f3n de cavernas.<\/strong><\/p>\n

\"Image054\"<\/p>\n

Fig. 27.\u00a0Deslizamiento n\u00famero 10 en el talud de la autov\u00eda.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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